A tragédia do Airbus A320 da EgyptAir, que caiu na quinta-feira (19) no Mediterrâneo, traz à tona mais uma vez a questão do acompanhamento dos aviões em tempo real por satélite em áreas não cobertas por radares.

O desaparecimento do voo MH370 da Malaysia Airlines em 2014, que fazia a rota entre Pequim e Kuala Lumpur, foi o primeiro acidente deste tipo na história da aviação civil, obrigando o setor a estudar novas medidas, como o acompanhamento em tempo real, obrigatório para barcos desde 1988.

Antes, foram necessários dois anos para localizar todos os restos do voo 447 da Air France, que caiu no mar com 228 pessoas a bordo em 2009, quando fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris. O avião desapareceu em uma zona não coberta pelos radares, e afundou por 3.900 metros. Na ocasião, as famílias das vítimas pediram uma melhor localização dos aviões desaparecidos no mar.

Embora os primeiros restos do voo da EgyptAir tenham sido encontrados um dia depois do acidente, o acompanhamento de aviões em tempo real é um tema "legítimo", afirmou na sexta-feira o secretário de Estado francês de Transportes, Alain Vidalies.

Vidalies explicou à emissora France Info que a indústria francesa realiza "um trabalho experimental muito avançado". Os engenheiros estão testando "um sistema de satélites posicionados de forma diferente que permitem seguir permanentemente os aviões", acrescentou.

Mas um sistema como este representa gastos para a companhias, muitas das quais atravessam grandes dificuldades financeiras atualmente.

Raio de 11 km

Uma norma foi adotada em dezembro em nível europeu para equipar os aviões com um sistema de acompanhamento em tempo real até 2018. "A posição de uma aeronave comercial deveria ser conhecida o tempo todo, inclusive em uma zona isolada, para facilitar sua localização em caso de funcionamento anormal, emergência ou acidente", afirma o texto.

"Estamos desenvolvendo os meios de aplicação conforme este regulamento", declarou à AFP Dominique Fouda, encarregado de comunicação da Agência Europeia de Segurança Aérea (AESA).

Em março, a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) também anunciou que adotaria novas normas, com entrada em vigor antes de 2021, para garantir que o local de um acidente seja conhecido de forma imediata, "em um raio de seis milhas náuticas (11 km)".

Todas as aeronaves comerciais terão que estar equipadas com "dispositivos autônomos de acompanhamento em caso de emergência para transmitir de forma autônoma as informações sobra a posição, pelo menos uma vez por minuto", informou a OACI.

"Tudo isso está sendo debatido, já que todas essas modificações têm que obter certificações aeronáuticas. Está sendo validado", disse à AFP um especialista da indústria aeronáutica que pediu anonimato.

O especialista disse que em 2009 foi proposto "transmitir mais dados em tempo real após o acidente do voo Rio-Paris, mas apareceram problemas de conexão com o satélite".

"Os aviões deveriam estar equipados com dispositivos de antenas de satélite e se teria que aumentar o alcance da transmissão, o que significa que a companhia deve aceitar se encarregar dos gastos de conexão", afirmou.

Embora as conexões via satélite são muito mais baratas, o custo continua sendo alto, de até "milhares de euros por cada voo", segundo o especialista.

Outra recomendação da OACI está sendo debatida: a implantação de registradores de voo (caixas-pretas) ejetáveis em caso de impacto, dispositivo que já funciona nos aviões militares.

O fabricante europeu Airbus já anunciou que equiparia seus A350 com estas caixas-pretas ejetáveis e flutuantes.

Dois aviões russos com ajuda humanitária pousaram neste sábado na Síria, informou a imprensa estatal síria, em meio a rumores de que Moscou estaria aumentando seu apoio militar a Damasco.

"Dois aviões russos chegaram hoje ao aeroporto internacional de Latakia (oeste) com 80 toneladas de ajuda humanitária proporcionadas pela Rússia", informou a agência estatal.

Durante a semana, o chanceler russo afirmou que seu país não tomou medidas extras para reforçar sua presença militar na Síria, mas que está disposta a dar um maior apoio ao regime de Damasco sem que isso tenha como objetivo prejudicar os planos da coalizão internacional que luta contra o grupo jihadista Estado Islâmico.

O ministro das Relações Exteriores russo, Serguei Lavrov, explicou que o Kremlin quer evitar uma repetição do "cenário líbio" na Síria e que, por isso, dará uma assistência maior ao exército de Bashar al Assad se ele solicitar.

"Ajudamos, continuamos ajudando e ajudaremos o governo sírio quando se tratar de fornecer o que o exército sírio necessitar", enfatizou durante uma coletiva de imprensa com seu colega do Sudão do Sul, Barnaba Marial Benjamin.

Os Estados Unidos, que pressionam os países da região a negar permissões de voo de Moscou, temem que uma presença maior russa na Síria prejudique a coalizão internacional que luta contra o grupo Estado Islâmico.

"Não entendo essa lógica", contestou o chanceler russo. "A coalizão liderada pelos Estados Unidos comete um erro colossal ao não pedir que a Síria coopere. O exército sírio é a força mais eficaz para lutar contra a ameaça terrorista no terreno", afirmou, acrescentando que o objetivo da Rússia é ajudar as autoridades sírias a combater "o perigoso fenômeno encarnado pelo Estado Islâmico".

"Especialistas militares russos trabalham na Síria, ajudam o exército sírio a aprender a utilizar nossas armas. A Rússia não tomou qualquer medida suplementar para reforçar sua presença", afirmou.

"Mas, se for necessário tomá-las, vamos fazer isso de acordo com as leis, com o direito internacional, com nossas obrigações internacionais e apenas com o pedido e o consentimento do governo sírio e dos governos dos outros países da região", acrescentou.

O chanceler, no entanto, admitiu que os aviões russos com destino à Síria, que provocaram os receios dos Estados Unidos e da Bulgária, não apenas transportavam ajuda humanitária, assim como equipamentos militares.

Os aeroportos do País operam com tranquilidade no final de tarde desta terça-feira (17) de carnaval. Da meia-noite até as 18 horas, apenas 13, ou 0,9%, das 1.435 decolagens e aterrissagens programadas tiveram atraso. Já a quantidade de cancelados é de 252 (17,6%). Os números são da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

No momento, apenas um voo, no Aeroporto Pinto Martins, em Fortaleza (CE), encontra-se com algum atraso, o que equivale a 0,1% do total previsto. Os terminais de Fortaleza, Salvador (BA) e o Tancredo Neves, em Belo Horizonte (MG), são os que registraram o maior número de atrasos entre meia-noite e 18 horas desta terça (17), cada um com dois.

No Distrito Federal, o Aeroporto Juscelino Kubitschek registrou um atraso, mas no momento todos os voos estão dentro do horário programado, sem cancelamentos. Congonhas, em São Paulo, também está na mesma situação, com um atraso ao longo do dia. No Aeroporto Internacional de São Paulo, o Cumbica, administrado pela GRU Airport, foram registrados cinco atrasos até as 18h e nenhum cancelamento.

No Aeroporto Tom Jobim, o Galeão, no Rio de Janeiro, um dos 81 voos programados se atrasou durante a terça-feira. Não houve cancelamentos.

Após dois anos de obras feitas em etapas, a revitalização da pista de pousos e decolagens do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes será, finalmente, concluída neste sábado (6). Com o fim dos trabalhos de reforma, voos das 0h às 7h voltam a chegar e a sair do aeroporto da capital pernambucana.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) em Pernambuco informou que a pista recebeu um investimento de R$ 8 milhões em mudanças que trazem melhores condições operacionais e mais segurança no terminal recifense. O local tem 3.007 metros de extensão e 45 metros de diâmetro. 

Cerca de 30 voos foram alterados diariamente por causa da recuperação da via de aterrissagem. Os trabalhos de revitalização no aeroporto começaram no fim de 2012 e, desde então, as obras são feitas em intervalos, respeitando períodos de maior movimentação de passageiros.

Entre os candidatos aos cargos majoritários de governador e senador nas eleições de outubro, há um grupo de donos de bens de luxo como aviões, lanchas e automóveis de luxo (Ferrari, Mercedes-Benz e BMW).

O raio X das declarações de patrimônio entregues por esses candidatos à Justiça Eleitoral mostra, por exemplo, a garagem recheada do ex-presidente da República Fernando Collor (PTB), que tenta a reeleição ao Senado por Alagoas. Collor declarou ter 14 carros, incluindo uma BWW 760iA, avaliada em R$ 714,5 mil, uma Ferrari Scaglietti (R$ 556 mil) e uma Mercedes E320 (R$ 342,8 mil).

O atual governador de Roraima, Chico Rodrigues (PSB), candidato à reeleição, é um colecionador de carros da Mercedes. Ele tem quatro veículos da marca que, juntos, valem R$ 208,5 mil.

Um grupo ainda mais seleto prefere os ares às estradas. Membro desse clube, o senador Ataídes Oliveira (PROS), que disputa o governo do Tocantins, informou à Justiça Eleitoral ser o dono de um "Jato PT Tra Beech Aircraft 2001 - RK 307" - avaliado em R$ 7,5 milhões. O parlamentar tem ainda uma aeronave Embraer avaliada em R$ 430 mil. Candidato à reeleição, o senador Acir Gurgacz (PDT-RO) diz ter dois aviões - que custam R$ 1 milhão.

O senador Lobão Filho (PMDB), candidato ao governo do Maranhão, incluiu em sua lista "um helicóptero acidentado (salvado)", que diz valer R$ 44 mil. Collor e Lobão Filho estão também no grupo de políticos apreciadores de veículos aquáticos. Também nessa turma estão os candidatos a governador Luiz Pitiman (PSDB-DF), Eduardo Tavares (PSDB-AL), José Filho (PMDB-PI), Eduardo Braga (PMDB-AM) e Simão Jatene (PSDB-PA), todos donos de lanchas.

Entre os donos de joias, a deputada Rebecca Garcia (PP-AM), candidata a vice na chapa encabeçada por Braga, possui um "relógio de pulso Patek Philippe com diamante 46", avaliada em R$ 42,3 mil.

Até a noite de segunda-feira (7), os dados do TSE não incluíam informações sobre as posses de candidatos em Goiás, Minas, Paraíba, Paraná e São Paulo.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Os aeroportos da Guiné, Serra Leoa e Libéria estão na mira, depois que o vírus Ebola matou 467 pessoas desde janeiro. O médico especialista Pierre Rollin, do Centro Norte-Americano de Controle e Prevenção de Doenças, levanta dúvidas sobre a possibilidade de contágio entre passageiros.

AFP: O vírus Ebola, que faz estragos em Serra Leoa, Guiné e Libéria, pode ser transmitido em aviões?

Doutor Rollin: No aeroporto de Conakry há um controle sistemático da temperatura dos passageiros, e logo haverá em Serra Leoa e na Libéria. Se os passageiros não têm febre, significa que não estão doentes. A febre é o começo da doença. Durante o período de incubação, o vírus não é secretado nem na saliva, nem no suor. Só é contagioso quando começam a surgir os sintomas clínicos, que são visíveis: febre, náuseas e vômitos. Se estão em período de incubação, é muito difícil que desenvolvam a doença durante o voo.

No entanto, um viajante pode desenvolver a doença vários dias depois do retorno. Se não tem febre quando o avião decola, não representa um risco para os viajantes ou a tripulação.

Na história do Ebola, só se conhece o caso de uma pessoa que "exportou" o vírus. Aconteceu em 1996, no Gabão, quando um médico, que tinha examinado um paciente com Ebola, começou a apresentar os sintomas, mas os escondeu, para poder pegar um avião para a África do Sul. Hoje, não passaria pelo filtro do aeroporto.

AFP: Como garantem que o controle da temperatura seja eficaz?

Doutor Rollin: Os passageiros que entram no aeroporto devem preencher um questionário e, depois, sua temperatura é tirada. As autoridades devem fechar o questionário e, para garantir que ninguém evite este teste, só recebem o cartão de embarque em troca do documento que certifica que não têm febre.

AFP: Qual o risco de contaminação que os turistas correm?

Doutor Rollin: É importante que as pessoas saibam quais são as vias de contágio potenciais. Pode estar na fauna selvagem, onde, por exemplo, os ratos transmitem (o vírus) para o homem. Mas esta forma de transmissão é excepcional e não está acontecendo atualmente em nenhum dos três países afetados.

A forma de transmissão é de pessoa a pessoa e, para se contaminar, é preciso estar em contato com um doente ou assistir ao funeral de uma pessoa que morreu com o Ebola. Quando alguém morre, o costume é lavar o corpo diretamente com as mãos antes de enterrá-lo. Não é algo que vão fazer turistas e usuários do transporte aéreo clássico.

As pessoas que estão sendo afetadas atualmente viajam por diferentes povos ou cidades na Guiné e em Serra Lea, mas não têm o perfil de viajantes internacionais.

Bactérias perigosas, do tipo que causam vômitos e graves infecções, podem sobreviver em um avião por até uma semana, afirmaram cientistas nesta terça-feira (20). Pesquisadores da Universidade de Auburn testaram a viabilidade da "Staphylococcus aureus" resistente à meticilina (SARM) e da "E. coli O157:H7" em uma aeronave.

Essas bactérias se instalaram em apoios para braços, bolsos de assentos, entre outras superfícies, acrescentou a pesquisa, apresentada no encontro anual da Sociedade Americana de Microbiologia. Para o estudo, os cientistas aplicaram os patógenos nas superfícies mencionadas, além de bandejas plásticas, botões metálicos no banheiro, cortinas de plásticos das janelas e partes em couro, fornecidos por uma companhia aérea importante.

Em seguida, expuseram as superfícies a "condições típicas de um avião" e descobriram que a SARM foi a mais duradoura, vivendo no total 168 horas, ou seja, sete dias, no bolso de um assento. A bactéria "E. coli" viveu 96 horas, isto é, quatro dias, em um apoio para braço.

"Nossa análise evidencia que as duas bactérias podem sobreviver durante dias nas superfícies estudadas, independentemente dos fluidos corporais presentes", disse o diretor da pesquisa, Kiril Vaglenov. Isto significa que "apresentam um risco de transmissão através do contato com a pele", acrescentou Vaglenov. Os cientistas também estão realizando experiências com outras bactérias, como as que causam tuberculose, assim como métodos de limpeza que permitiriam combatê-las.

No feriado do Dia do Trabalhador, nesta quinta-feira (1°), o número de voos cancelados nos aeroportos brasileiros foi de 176. De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), até as 20h, 1748 voos trafegaram pelos aeroportos do país. No Recife, foram cancelados 16 voos no Aeroporto Internacional dos Guararapes e um atrasou em relação ao horário programado.

Segundo a assessoria de comunicação do Aeroporto, apesar da quantidade de cancelamentos, não houve um motivo generalizado para os aviões não decolarem; cada caso foi de especificidade da companhia aérea responsável, o que inclui os cancelamentos já programados com antecedências. 

Em relação aos voos cancelados, o Aeroporto Internacional do Recife só ficou atrás de Congonhas, em São Paulo (30 cancelados), e Santos Dumont, no Rio de Janeiro (29). O maior porcentual de atraso nos voos domésticos é registrado no aeroporto de Brasília: até às 20h, do total de 160 partidas, 289(18,1%) foram com atraso.

Internacionais - A saída do brasileiro para o exterior também ocorreu com alguns percalços. Dos 50 voos programados até às 20h, cinco, ou 10% do total, partiram com atraso. Houve seis cancelamentos, sendo quatro no Galeão, no Rio de Janeiro, e dois no Aeroporto de Fortaleza. 

Autoridades do governo da Coreia do Sul afirmaram que suspeitam que dois aviões não tripulados, ou drones, que caíram recentemente perto da fronteira com a Coreia do Norte foram enviados pelo país vizinho para possíveis missões de vigilância.

Um drone caiu na ilha Baengnyeong na segunda-feira (1°), quando os dois países dispararam centenas de bombas um contra o outro em uma elevação da animosidade relacionada à fronteira aquática entre eles. Em 24 de março, outro drone havia caído em Paju, cidade sul-coreana próxima à fronteira com o norte.

Investigações preliminares descobriram que os dois pequenos aviões eram rudimentares e equipados com câmeras japonesas que não podem enviar vídeos ou fotos em tempo real, segundo o porta-voz do Ministério da Defesa, Kwon Kihyeon. Os drones só podem tirar fotos e precisam ser recuperados para que as imagens sejam vistas.

A suspeita de que eles foram enviados pela Coreia do Norte surgiu porque textos gravados nas baterias estão escritos em estilo norte-coreano, disse Kwon. O porta-voz afirmou que os drones tiraram fotos de Seul, Paju e outras áreas próximas da fronteira, mas se recusou a dizer quais locais específicos foram retratados. Fonte: Associated Press.