Um homem foi resgatado a cerca de sete quilômetros da costa pernambucana, após ficar à deriva em uma prancha na praia de Candeias, em Jaboatão dos Guararapes, no Grande Recife. O salvamento foi feito pela equipe do Grupamento Tático Aéreo da SDS (GTA), do Corpo de Bombeiros Militar de Pernambuco, acionado para dar apoio durante o resgate. 

Segundo relatos dos oficiais, o rapaz era acostumado a treinar “remo em pé”, conhecido como stand-up paddle (do inglês) em alto mar, mas acabou sendo levado pelos ventos para uma localidade além da arrebentação. O resgate foi registrado em vídeo. Nas imagens, é possível ver o homem remando, de pé, em cima da prancha. Em seguida, ele aparece ao lado de bombeiros em uma embarcação, e logo depois, chegando à orla.  

Nas redes sociais, circulam boatos sobre o atleta ter pensado em dispensar a ajuda, por estar habituado a remar até aquele nível do mar. No entanto, o procedimento dos militares ainda se fez necessário, priorizando a segurança do homem, que corria risco de afogamento e ataques de tubarões. 

Foram populares que notaram a distância do rapaz e que acionaram os bombeiros. O resgatado estava tão longe que não era mais possível vê-lo da costa, nem com uso de equipamento, então o grupo aéreo precisou atuar. 

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"Ele foi pego de surpresa, porque a maré estava secando e começou a levar. Quando ele foi localizado, disse que já tinha desistido, porque toda vez que tentava se aproximar da costa, se afastava mais. Recebemos o chamado às 7h30, e cinco minutos depois o helicóptero já estava no ar", afirmou o coronel da PM Câmara Júnior, chefe do GTA. 

No helicóptero estavam o comandante, o copiloto e dois tripulantes operacionais, prontos para entrar no mar, caso necessário. "Pelas regras da [Agência Nacional de Aviação Civil] Anac, uma aeronave comum, como a nossa, não pode estar a uma distância tão grande da costa, porque, se houver uma pane, o piloto tem que poder tentar pousar na praia. Nesse caso, eles se arriscaram, porque não dava para tentar isso a sete quilômetros da costa. Mas graças a Deus o rapaz foi localizado com vida e todos estão a salvo", completou o capitão. 

O que sobrou do que já foi o maior navio da Marinha brasileira, após um impasse que dura 6 meses, será afundado a 350 km da costa brasileira, em uma área com profundidade aproximada de 5 mil metros. Proibida de atracar por onde passa, a sucata do porta-aviões NAe São Paulo (A-12) não deixou de navegar nenhum momento desde que deixou o Rio, em 4 de agosto do ano passado, rumo à Turquia para desmonte e reciclagem. A embarcação desativada cruzou o oceano a reboque, teve sua atracação rejeitada pelos turcos e, na volta, também pelos portos brasileiros.

"Diante dos fatos apresentados e do crescente risco que envolve a tarefa de reboque, em virtude da deterioração das condições de flutuabilidade do casco e da inevitabilidade de afundamento espontâneo/não controlado, não é possível adotar outra conduta que não o alijamento do casco, por meio do afundamento planejado e controlado", afirmou o governo federal ontem, em uma nota conjunta assinada por Ministério da Defesa, Marinha e Advocacia-Geral da União (AGU). O Ministério Público Federal ajuizou ação civil pública para tentar impedir que o porta-aviões seja afundado em águas brasileiras. A Justiça Federal em Pernambuco negou, ontem, o pedido.

Já não eram muitos os cais com capacidade de receber o gigante de 266 metros de comprimento, mas o principal motivo da negativa era outro: a ameaça de naufrágio sob as suspeitas de carregar uma quantidade perigosa de materiais tóxicos, como o cancerígeno amianto. Seu casco traz uma avaria que pode provocar um dano ambiental ainda incalculável. Após três meses de tentativas frustradas de entrar no Porto de Suape, em Pernambuco, o ex-porta-aviões foi afastado para região de maior profundidade e proibido pela Marinha, no último dia 20, de se reaproximar das águas interiores ou terminais portuários do Brasil.

A determinação se baseia no "elevado risco que representa, com possibilidade de encalhe, afundamento ou interdição do canal de acesso a porto nacional, com prejuízos de ordem logística, operacional e econômica ao Estado brasileiro", segundo comunicado da Autoridade Marítima Brasileira (AMB). Anteriormente, as restrições eram impostas apenas pelos portos, que negavam a atracação. "A AMB atuou de modo a evitar a possibilidade de encalhe ou afundamento que pudesse representar um perigo à navegação ou interditar canal de acesso a porto nacional, com prejuízos de ordem logística, operacional, ambiental e econômica ao Estado", diz a nota de ontem.

Danos e risco

O casco da embarcação retornou da Turquia em outubro com uma série de avarias, corrosões e outras não conformidades. A Marinha corroborou que constatou "severa degradação das condições de flutuabilidade e estabilidade" ao realizar inspeção pericial no casco. Os danos foram observados pela primeira vez na volta ao Brasil, já nas imediações de Suape, e constam no relatório produzido em outubro pela empresa de engenharia AWS Service, contratada pela transportadora e atual proprietária do NAe São Paulo, a estrangeira MSK Maritime Services & Trading.

O documento diz que as avarias estão provavelmente relacionadas à interação com as ondas, o sal e o vento durante os 72 dias de navegação em mar aberto entre o Brasil e a Turquia. Ainda que recomendasse o reparo do casco, o laudo afirmava que, até então, não havia comprometimento iminente da flutuabilidade. Mas é possível que as condições tenham se deteriorado ainda mais no tempo em que ficou no litoral pernambucano, reconhece o advogado Zilan Costa e Silva, especialista em Direito Marítimo e representante da MSK no Brasil. "Foram mais de cem dias com o casco navegando sem parar", disse ao Estadão.

Tóxico, o amianto é, sim, um dos componentes presentes no equipamento, que é antigo. O Navio Aeródromo São Paulo começou a ser fabricado em 1957 na França e serviu à frota francesa até os anos 2000, quando foi comprado pelo Brasil. Foi descomissionado pela Marinha Brasileira em 2020 e vendido em 2021 ao estaleiro turco Sök Denizcilik Tic Sti. Na época em que o porta-aviões foi montado, o amianto ainda não era reconhecido como substância cancerígena pelos organismos de saúde e seu uso na construção era disseminado. O material só foi proibido no Brasil em 2017, por decisão do Supremo Tribunal Federal (STF).

A AMB reforçou, porém, que a embarcação passou por procedimento de retirada de 55 toneladas de amianto dos compartimentos da propulsão, catapulta, máquinas auxiliares e diesel geradores na década de 1990. Oficialmente, a sucata do NAe São Paulo tem hoje 9,6 toneladas de amianto, além de 644,7 toneladas de metais pesados em tinta, 3,4 toneladas de substâncias destruidoras da camada de ozônio e 10 mil lâmpadas fluorescentes com mercúrio. É o que diz o Inventário de Materiais Perigosos (IHM), documento encomendado pela Sök e elaborado pela companhia norueguesa Grieg Green ao qual o Estadão teve acesso.

O Ibama afirmou que o amianto presente nas placas de isolamento térmico no casco da embarcação não está exposto nem é manipulado. "Exportar o ex-NAe para um país com estaleiro credenciado junto à Convenção de Basileia, a fim de realizar reciclagem segura para o ambiente, é a medida correta para atender a padrões internacionais de destinação de resíduos dessa natureza." A nota conjunta de ontem reforça que o governo buscou esse descarte correto, mas sem sucesso.

Propriedade

Depois da negativa dos portos nacionais, a Marinha tomou para si novamente, no dia 20, as operações que envolvem a embarcação, depois de, segundo nota, a proprietária descumprir a ordem de realizar "as providências necessárias para a manutenção do casco em segurança, em área marítima indicada". O descumprimento também foi ressaltado em nota de ontem.

A empresa que arrematou a embarcação no ano retrasado por R$ 10,5 milhões foi o estaleiro turco Sök Denizcilik Tic Sti, certificado pela União Europeia para a realização de reciclagem de navios. Em dezembro de 2022, no entanto, a propriedade do ativo passou para a transportadora MSK Maritime Services & Trading, que rebocou o NAe São Paulo do Brasil até a Europa, e de volta ao Brasil. A Marinha Brasileira não deixou de frisar que a compradora segue responsável pelo bem; e a MSK, por sua vez, diz renunciar à propriedade do casco. O tempo navegando sem rumo teria causado para a empresa prejuízos inicialmente calculados em R$ 5 milhões, mas que podem chegar a R$ 10 milhões, estimou Costa e Silva. "Nós ficamos solicitando, trabalhando, tentando encontrar soluções até o momento em que isso se tornou impossível de continuar", afirmou.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Um navio com quase cem migrantes, que tentam atravessar o Mediterrâneo da Líbia até a Europa, está à deriva e pode naufragar, alertou nesta segunda-feira (27) a Organização Internacional para as Migrações (OIM).

"Cerca de 95 migrantes estão à deriva no Mediterrâneo central e podem se afogar após terem tentado fugir da Líbia", alertou em um tuíte a agência da ONU, que não forneceu mais detalhes.

"Os governos e as embarcações têm a obrigação legal e moral de responder a qualquer pedido de ajuda no mar", destacou a OIM.

Mais de 100.000 migrantes tentaram atravessar o Mediterrâneo em 2019 e mais de 1.200 perderam a vida em alto mar, segundo a ONU.

A chegada do verão e a melhora das condições marítimas favorecem um aumento das tentativas dos migrantes que fogem da Líbia, um Estado falido após a queda do regime de Muammar el Khadaffi.

A situação dos migrantes piorou ainda mais com o coronavírus e o início de uma ofensiva sobre a capital Trípoli de parte das tropas do general Khalifa Haftar, que controla o leste da Líbia e enfrenta o governo reconhecido pela ONU.

O número de migrantes que partem das costas da Líbia triplicou entre janeiro e abril de 2020, em comparação com o mesmo período do ano passado, de acordo com a ONU.

Quatro mergulhadores foram resgatados na madrugada desta segunda-feira (7), após ficarem por cerca de 13 horas à deriva. Eles haviam saído do Cabanga Iate Clube, no Centro do Recife, para mergulhar no naufrágio Corveta Camaquã, a cerca de 40 quilômetros da Coroa do Avião, em Itamaracá, no Grande Recife.

A mudança da correnteza é uma das possíveis causas do acidente; as autoridades vão apurar o caso. Os mergulhadores foram encontrados próximo à praia do Janga, em Olinda, por um barqueiro - que ajudava nas buscas, junto com um helicóptero do Corpo de Bombeiros (CB) e outra embarcação. Segundo os socorristas, o grupo está bem.

 Um jovem de 19 anos, identificado como Aldi Novel Adilang, sobreviveu 49 dias à deriva no Oceano Pacífico, bebendo água do mar e cozinhando seus alimentos com madeiras da própria cabana de pesca, que funcionava como uma armadilha flutuante de peixes. Na Indonésia, o jovem havia sido arrastado com a cabana por conta dos ventos fortes que romperam as amarras.

Segundo informações do site BBC, Aldi desapareceu no mar em meados de julho de 2018. Ao site, ele contou que por várias vezes tentou acenar e gritar quando avistava algumas embarcações, todos sem sucesso, chegando a desacreditar que conseguiria sobreviver. O rapaz só foi salvo no dia 31 de agosto, quando por fim conseguiu enviar um sinal de rádio, que foi recebido por um navio com bandeira do Panamá, que estava nas águas de Guam, Oeste do Oceano Pacífico.

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 A BBC compartilha que o capitão do navio contatou a guarda costeira de Guam, que encaminhou o jovem ao Japão, onde ficou até resolver suas questões de saúde e retomar ao país de origem. Adilang chegou ao Japão em 6 de setembro e voou de volta para a Indonésia no dia 8 deste mesmo mês, onde se reencontrou com a família.

Por volta das 11h deste domingo (24), o Corpo de Bombeiros foi acionado para atuar num resgate de um homem que estava à deriva, a uma distância aproximada de 1 km da praia, entre o Porto de Suape e a praia de Muro Alto, em Porto de Galinhas, Ipojuca, Litoral Sul de Pernambuco. A vítima foi retirada ilesa e não necessitou de atendimento médico.

O homem estava a bordo de um caiaque quando foi arrastado pela correnteza. A equipe do Grupamento Tático Aéreo (GTA) utilizou o Puçá - equipamento destinado a operações de salvamento com vítimas de naufrágio - para o resgate do homem.

Os militares do GTA foram apoiados pelos guarda-vidas do município de Ipojuca e também por uma equipe enviada pelo Grupamento de Bombeiros Marítimo.

Quatro homens foram resgatados depois de passarem quase um mês à deriva no Oceano Pacífico, situação provocada por uma tempestade que desviou o curso de sua embarcação. Os homens estavam em boas condições de saúde quando chegaram às Ilhas Marshall, para onde foram transportados por um barco pesqueiro que encontrou a pequena embarcação dos náufragos a centenas de quilômetros de Majuro.

Tatika Ukenio, Boiti Tetinauiko, Bonibai Akau e Moamoa Kamwea afirmaram às autoridades que haviam zarpado em 23 de março de Kiribati, um país insular que fica a mais de 650 km das Ilhas Marshall. Os detalhes da aventura ainda são desconhecidos, mas uma tempestade desviou o grupo de seu curso e a embarcação ficou à deriva depois que os quatro decidiram desligar o motor para poupar combustível.

Os náufragos sobreviveram graças aos peixes capturados, antes de avistar, em 18 de abril, a embarcação taiwanesa "Koo's 102", de bandeira das Ilhas Marshall. Eles utilizaram o combustível restante para se aproximar do barco e chamar a atenção da tripulação.

O representante da empresa Koo, Orlando Paul, disse que os homens estavam em bom estado no momento do resgate. Por este motivo, a embarcação prosseguiu com sua missão antes de retornar para Majuro na quarta-feira. Os náufragos foram levados para um hospital da capital das Ilhas Marshall e passaram por exames. O ministério das Relações Exteriores e a Organização Internacional para as Migrações organizam o retorno do grupo a Kiribati, previsto para domingo.

Os Estados Unidos anunciaram nesta quarta-feira (20) estar dispostos a ajudar no acolhimento de migrantes do sudeste asiático abandonados em barcos à deriva, uma crise que provocou indignação internacional.

Washington está "pronto para ajudar a carregar o fardo e salvar vidas" acolhendo algumas das milhares de pessoas que deixaram Mianmar e Bangladesh por mar e estão à deriva ao largo da costa da Indonésia e da Malásia, assegurou a porta-voz do Departamento de Estado, Marie Harf.

"Temos uma obrigação comum de responder ao apelo desses migrantes que arriscaram suas vidas no mar", disse Harf a repórteres.

Tony Blinken, vice-secretário de Estado, está na região e se reunirá na quinta-feira com os líderes de Miamnar para instá-los a trabalhar ao lado de seus colegas de Bangladesh para ajudar no resgate dos refugiados à deriva no mar.

"Estamos preocupados com os motivos que levaram essas pessoas a colocar suas vidas em risco no mar, incluindo a política do governo de Mianmar em relação à minoria rohingya e as discriminações racial e religiosa", disse Marie Harf.

Mianmar, cujas políticas direcionadas a minoria étnica rohingya são consideradas responsáveis por alimentar a emigração em massa desta comunidade, abrandou sua postura nesta quarta-feira oferecendo ajuda humanitária aos migrantes em causa.

Malásia, Indonésia e Tailândia provocaram grande indignação internacional, rejeitando a chegada em suas margens barcos superlotados de migrantes rohingyas e pobres de Bangladesh.

Uma delegação americana de alto nível participará de uma conferência em 29 de maio sobre a crise migratória, organizados pela Tailândia em Bangkok.

Mais de 1.000 rohingyas foram reassentados nos Estados Unidos desde outubro, e Harf disse que Washington vai tomar "um papel de liderança" na entrada futura de alguns dos refugiados mais vulneráveis. No entanto, advertiu que deve ser um esforço internacional e não apenas de seu país.

Os mais de 3,1 mil passageiros e 1,1 mil tripulantes a bordo de um cruzeiro da empresa Carnival começaram hoje a fazer a longa viagem de volta para casa. A tripulação conseguiu consertar hoje o navio, que ficou à deriva no domingo após um incêndio na sala de máquinas. A embarcação havia saído na quinta-feira da semana passada da cidade norte-americana de Galveston, no Texas, para um passeio de quatro dias pelo Golfo do México. Com o incidente, que não deixou feridos, o navio ficou à deriva e foi parar na costa do Alabama.

Como os passageiros estavam longe do continente, eles ficaram sem sinal de celular. Só agora começaram a surgir relatos que mostram o quadro dramático vivido a bordo do Carnival Triumph. Eles descreveram banheiros inundados, esgoto voltando dos chuveiros, falta de comida, pessoas ficando doentes e uma cidade de tendas sobre o que era para ser um local para tomar sol e se bronzear.

Os passageiros devem receber seu dinheiro de volta e descontos para futuros cruzeiros. Na quarta-feira, a Carnival anunciou que cada passageiro iria receber ainda um adicional de US$ 500 como compensação.

Em janeiro de 2002, um outro navio da Carnival, o Costa Concordia, bateu num banco de areia e naufragou na costa italiana, matando 32 pessoas. As informações são da Associated Press.