A modelo Mariana Livinalli Rodriguez, de 25 anos, atropelada por um ônibus na ciclovia da Avenida Brigadeiro Faria Lima (zona sul de São Paulo) na terça-feira, dia 1º, morreu na noite desta quinta-feira. A jovem sofreu traumatismo craniano e teve o óbito confirmado pelo Registro Geral do Hospital das Clínicas à zero hora de hoje.

De acordo com as informações dadas à reportagem diretamente na portaria do HC, os pais haviam sido informados e estavam adiantando os documentos para a liberação do corpo. A agência JOY Model Management havia informado às 22h13 sobre o óbito. Mas a assessoria do centro médico manteve a informação de que, até o boletim das 22h, ainda não havia sido registrada a morte. Thiago Bonduky, relações-públicas e amigo da modelo, lamentou a morte.

A ciclista nasceu em Soledade, no Rio Grande do Sul, morava sozinha em São Paulo e fazia trabalhos como modelo para a JOY. Ela tinha sido capa de duas edições da revista Women's Health e uma da Boa Forma. Se não fosse o contato com o trabalho, a jovem poderia não ter sido localizada pela família após o acidente, cujas causas ainda devem ser investigadas.

Ontem, um agente de trânsito registrou os semáforos - incluindo os dos ciclistas - no cruzamento da Faria Lima com a Rua Chopin Tavares de Lima para análise. A Prefeitura não disse se haverá alterações no local.

A polícia suspeita de que Mariana tenha desrespeitado o sinal vermelho para bikes. Ela trafegava pela ciclovia no sentido Praça Pan-Americana e atravessou o cruzamento. O motorista estava no mesmo sentido pela avenida e fazia uma conversão à esquerda, no momento em que atingiu a modelo com a parte esquerda do veículo. O caso foi registrado no 14.º DP (Pinheiros) como lesão corporal culposa (sem intenção).

No boletim de ocorrência, o motorista do ônibus afirmou que a vítima "não observou o semáforo fechado para ela e atravessou a via". Dois peritos da Polícia Científica foram até o cruzamento e relataram no documento que "possivelmente a vítima não observou o semáforo desfavorável".

Ontem, o prefeito Fernando Haddad (PT) comentou o acidente. "Vamos aguardar esse inquérito, vamos verificar o que aconteceu. Vamos deixar a perícia avaliar antes de ficar prejulgando o comportamento seja do motorista, seja da ciclista."

Capacete

Para Daniel Guth, diretor do Associação dos Ciclistas Urbanos, o cruzamento onde Mariana foi atropelada é confuso. Ele disse que o capacete, que ela não usava, poderia ser indiferente. "Se estivesse usando, o próprio equipamento poderia dar essa lesão."

Dirceu Rodrigues Alves Junior, do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), concordou e disse que o equipamento protege apenas a parte superior da cabeça e "não o crânio todo". As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Uma ciclista de 25 anos atropelada por um ônibus na ciclovia da Avenida Brigadeiro Faria Lima nesta terça-feira, 1º, está internada em estado grave no Hospital das Clínicas, com traumatismo craniano. A modelo Mariana Livinalli Rodriguez pedalava pela Rua Chopin Tavares de Lima e, ao fazer uma conversão para a pista de bikes da avenida, foi atingida de frente por um ônibus que trafegava no sentido Pinheiros, na zona oeste, e acessava a mesma rua por onde ela vinha. Ela estava sem capacete.

O caso foi registrado como lesão corporal culposa (sem intenção). O motorista da linha Terminal Pinheiros - Terminal Parque Dom Pedro II afirmou em depoimento que o semáforo estava verde para ele. Segundo o boletim de ocorrência, peritos do 14º DP (Pinheiros) foram até o local do acidente e constaram que, "possivelmente a vítima não observou o semáforo fechado para ela e atravessou a via". Não há imagens de câmeras de monitoramento no ponto do acidente.

A ciclista nasceu em Soledade, no Rio Grande do Sul, morava sozinha em São Paulo e fazia trabalhos como modelo para a Agência Joy Model Management. Ela foi capa de duas edições da revista Women's Health e de uma Boa Forma. Se não fosse o contato com o trabalho, a jovem poderia não ser localizada pela família. De acordo com Thiago Bunduky, de 30 anos, relações públicas da agência, uma pessoa que não conhecia Mariana nem o trabalho dela entrou em contato a Joy porque viu, no celular dela, ligações para o local.

"Chegou uma mensagem por meio do Facebook dizendo que uma modelo chamada Mariana Rodriguez tinha sido atropelada e levada ao Hospital das Clínicas", explicou. Uma equipe da agência foi até o local e a modelo estava sozinha. "Nós que informamos a família."

Nas redes sociais, o atropelamento causou comoção. O namorado postou uma foto da jovem no Instagram. "Esse dia (do acidente) você passou no meu trabalho para me dar um beijo e almoçamos juntos, como sempre, aprontamos e rimos muito! Eu bati umas 3 mil fotos suas e cada uma mais linda que a outra."

Resposta

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) lamentou o acidente. Em nota, o órgão afirmou que a conversão à esquerda feita pelo ônibus para a Rua Chopin Tavares de Lima é permitida. "Esse cruzamento é controlado por semáforo, com um foco específico para conversão de ônibus à esquerda e outro específico para ciclistas", disse a CET.

O delegado Lupércio Antônio Dimov, titular do 23º Distrito Policial (Perdizes), que investiga o atropelamento e morte do zelador aposentado Florisvaldo Carvalho Rocha, disse, na quinta-feira, 20, que o ciclista que atingiu a vítima "pode ter se confundido" ao dizer, em depoimento, que não estava na ciclovia, mas sim na rua, na hora do acidente. O crime ocorreu sob o Minhocão, em Santa Cecília, no centro, na tarde de segunda-feira, 17.

O posicionamento é diferente do que o delegado havia dito na quarta-feira, 19, quando deu as primeiras entrevistas sobre o caso. "Pode ter alguma confusão por parte dele. Devia estar na ciclovia, até porque não tinha como ele acertar a vítima se estava na rua", declarou o delegado. Anteontem, o policial não havia questionado o depoimento do administrador de empresas Gilmar Raimundo de Alencar, de 45 anos, condutor da bicicleta. O ciclista foi interrogado no começo da tarde.

Defensora de Alencar, a advogada Juliana Alencar de Andrade Silva disse que não há nenhum novo elemento que justifique a desconfiança da polícia. "Nada mudou em relação ao depoimento oficial."

Alencar afirmou à polícia e a jornalistas que, no dia do acidente, voltava de um almoço no centro e havia entrado na Avenida General Olímpio da Silveira alguns quarteirões antes do ponto da colisão. Disse que, como já sairia da via, optou por não pegar a ciclovia, permanecendo na rua. Ele informou ainda que trafegou pela faixa da direita até o trânsito fechar, quando então mudou para a faixa à esquerda, exclusiva para ônibus. Foi nesse instante que Rocha apareceu em sua frente.

"Ele deve ter desviado da pilastra e atingido a vítima, não tem como ele estar na rua. Ele se confundiu", insistiu o delegado, ontem. A reconstituição do caso está marcada para as 14 horas. Segundo o delegado, os peritos farão um tipo de laudo chamado Croqui Dinâmico do Evento, que verificará as informações prestadas pelo ciclista. O ciclista confirmou que participará da reconstituição e levará sua bicicleta - que não ficou danificada no acidente. À polícia, o administrador teria afirmado que acreditava estar a uma velocidade de cerca de 20 km/h. A Polícia Civil pretende ouvir, também amanhã, outras duas pessoas: o filho de Rocha e a síndica do prédio em que o zelador aposentado vivia.

Estatística

Ontem pela manhã, o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, declarou que, não fosse a cobertura da imprensa e a manifestação da população nas redes sociais sobre o caso, a morte de Rocha seria "mais um atropelamento na cidade, como acontece todos os dias".

"Teve essa repercussão toda primeiro porque foi um idoso, segundo porque foi um ciclista, terceiro porque tem uma ciclovia embaixo do Minhocão. Não fosse isso, seria mais um noticiário de rodapé que a gente vê, infelizmente", disse o secretário, completando o raciocínio dizendo que "ia virar um número", não fosse a repercussão.

A ciclovia vem sendo criticada por haver pontos cegos que trariam insegurança. O secretário afirmou também que a Prefeitura "não vai se conformar" com o acidente. "Temos de buscar mecanismos para que isso não aconteça mais." Para Tatto, uma série de fatores levou à colisão do ciclista com o idoso. Ele diz acreditar que, antes da política de implementação de ciclovias na cidade de São Paulo, os ciclistas eram "invisíveis". "Existiam, mas as pessoas faziam de conta que não." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A cena de um homem erguendo um carro com as próprias mãos para retirá-lo de uma ciclovia surpreendeu ciclistas e pedestres no último domingo, na região do Parque do Ibirapuera, na zona sul da capital. A ação foi filmada e passou a ser compartilhada nesta terça-feira, 28, nas redes sociais. Até as 20h40, o vídeo já ultrapassava 2,7 milhões de visualizações no YouTube.

O responsável pela ação foi o empresário Marcos Mohai, de 38 anos, que também é vereador pelo PSDC em Peruíbe, no litoral paulista. "Estava fazendo um passeio de bicicleta com uns amigos e vi uma multidão indignada, todo mundo procurando o dono do veículo. Resolvi ir lá e remover o carro", disse.

No vídeo é possível ouvir a vibração das pessoas que presenciaram a remoção do carro, um Fiat Uno. Mohai diz que apoia as ciclovias por ser um defensor das atividades esportivas. "Eu sou um atleta e me interesso muito por esporte e por todas as ações ligadas ao esporte. A minha cidade tem ciclovia e acredito que temos de dar condições para que o ciclista possa praticar suas atividades."

Mas levantar um carro popular não foi exatamente uma façanha para o empresário, que é hexacampeão de "strongman", também chamado de atletismo de força, categoria na qual o atleta demonstra sua força por meio de diversas atividades. Ele diz que sua meta no futuro é puxar um avião. "Ninguém vivenciou isso até hoje", afirma.

Cicloativista do site Vá de Bike, William Cruz diz que os motoristas que param em cima das ciclovias podem fazer com que os ciclistas se envolvam em acidentes. "Quando vai desviar de um carro, o ciclista precisa ir para a via, muitas vezes na contramão, e ele pode se ver de frente com outro carro." Cruz diz entender a atitude de Mohai. "É uma situação que gera revolta de quem se vê ameaçado."

Assista o vídeo:

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Jaboatão dos Guararapes tem a maior lagoa urbana do Brasil. Com 3,7 km² de área, maior que a Lagoa Rodrigo de Freitas (2,2 km²), no Rio de Janeiro, a Lagoa Olho D’Água – popularmente conhecida como Lagoa do Náutico – tem acesso difícil por bairros como Piedade e Candeias. No fim do ano passado, o Governo do Estado garantiu o recebimento de R$ 31 milhões do Ministério das Cidades para um projeto de urbanização e revitalização do local. O LeiaJá foi até o local e constatou: nada de obras à vista. 

Por entre ruas esburacas e cheias de lama, casas que resistiram à desapropriação realizada de 2011 a 2012. No período, mais de 3 mil pessoas que moravam à margem do corpo d’água perderam suas casas e foram realocadas no habitacional de mesmo nome da lagoa, em Cajueiro Seco; números da Secretaria das Cidades revelam que 1.376 apartamentos foram construídos. O que não impediu o fenômeno de migração reversa. 

“A maioria voltou para morar aqui de novo. É complicado. O irmão tinha uma casa ali, onde agora é só mato. Três quartos, viviam ele e mais oito. No habitacional, o espaço bem menor, ninguém quer ficar”,  disse um morador, que pediu para não ser identificado. Ele diz que, após as demolições, nada foi feito para revitalizar a área. “Isso daqui está esquecido. Só vai mudar se eles quiserem transformar em bairro de rico”. 

Parte dos moradores da Lagoa Olho D’Água sobrevivem da pesca realizada no local. De tilápias a siris, a prática é feita precariamente, com pequenas jangadas e redes artesanais. Em alguns dias, a pesca era interrompida por alguma morte violenta na comunidade. “Hoje está muito melhor. Antes, mesmo nessa hora do dia, vocês sem conhecer ninguém já teriam sido assaltados. Atualmente está melhor”, diz um dos pescadores, ao falar da segurança no local.

Projeto muda de “dono” e continua sem data 

O Plano Diretor da Lagoa foi realizado pela Companhia Estadual de Habitação e Obras (Cehab) e, até 2014, era respondido pela Secretaria das Cidades. Com a mudança de gestão, a responsabilidade da Lagoa do Náutico passou para a Secretaria de Habitação, que confirmou nessa quinta-feira (7) a conclusão do processo de licitação para as obras previstas. 

Segundo a Secretaria de Habitação, o protejo prevê requalificação da Avenida Miguel Arraes, via de articulação – entre os bairros Cajueiro Seco, Prazeres e Piedade – que conecta a Avenida Barreto de Menezes à Lagoa Olho D’água. Em nota, o órgão afirmou: “toda a extensão da via (2,9 km) será recapeada com asfalto e serão recuperadas as pontes existentes sobre o canal. Também será implantada uma ciclovia em um dos lados da avenida (Via Oeste), além de sinalização viária, rede de iluminação pública e serviços de drenagem”. 

Nesta etapa, R$ 18 milhões serão investidos. Os outros R$ 14,2 milhões serão direcionados para o redimensionamento de 1,70 km do Canal Olho D’água, através de macrodrenagem e alargamento, obra central da intervenção para evitar alagamentos no entorno da lagoa. Esta obra ainda está “em fase de ajustes de projetos”, segundo a Secretaria de Habitação. 

De todas estas ações, o Governo apenas afirmou que as obras de requalificação da Avenida Miguel Arraes – além de projeto de abastecimento de água no setor 3 de Cajueiro Seco – estão previstas para começar até o final deste primeiro semestre. Iniciada, a operação deve seguir por 18 meses até a conclusão. 

Ciclistas de diversos países estão se mobilizando para protestar a favor das ciclovias na capital paulista, cuja implementação está paralisada por uma decisão judicial. Por meio das redes sociais, ativistas da Inglaterra, Itália e Alemanha já confirmaram atos para esta semana. Em Londres, um grupo começou a se organizar pelo Facebook. O evento está agendado para sexta-feira, 27, com saída prevista para as 19 horas (horário local), da Ponte Waterloo.

Palermo, na Itália, também terá um ato em solidariedade aos ciclistas paulistanos. O evento ocorrerá às 16 horas de sábado, 28, com saída da Praça Politeama. Na página do ato no Facebook, 213 pessoas já haviam confirmado presença ontem, 25. Em Munique, na Alemanha, a quantidade de ciclistas que comparecerão ao ato, marcado para as 20 horas de sexta-feira, é ainda maior: 737 haviam confirmado a participação pela página da Critical Mass München, na rede social.

A decisão do juiz da 5ª Vara da Fazenda Pública da Capital, Luiz Fernando Rodrigues Gerra, tomada na quinta-feira passada, impede que a Prefeitura continue construindo ciclovias na cidade A medida foi anunciada após uma ação movida pela promotora de Habitação e Urbanismo Camila Mansour Magalhães da Silveira. Ela alega que teria faltado planejamento para a instalação das faixas.

Entidades relacionadas à segurança no trânsito e ciclistas criticaram a medida. Eles consideram a postura do Ministério Público Estadual (MPE) um retrocesso na política de mobilidade urbana. O diretor da Associação de Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade), Daniel Guth, chegou a afirmar que a promotora é favorável a uma política "rodoviarista", que ignora outros meios de deslocamento que não os carros.

Capital

Em São Paulo, o protesto está agendado para as 18 horas desta sexta-feira, na Praça do Ciclista, na Avenida Paulista, perto da Rua da Consolação. Até agora, mais de 6,1 mil pessoas já confirmaram o comparecimento na página do evento no Facebook

"Venha com sua bicicleta, skate, patins, correndo ou qualquer outra forma não poluente de locomoção. Traga faixas, cartazes, venha com alegria reivindicar uma vida mais segura e saudável nas cidades brasileiras", diz o texto na rede social.

Segundo a cicloativista e apresentadora Renata Falzoni, de 61 anos, o protesto está sendo organizado por ciclistas do mundo todo que integram um movimento chamado Massa Crítica, que surgiu em São Francisco, nos Estados Unidos, nos anos 1990. O grupo promove uma "pedalada" toda última sexta-feira do mês. "Sempre existe um motivo para protestar nessas pedaladas. Dessa vez, por coincidência, temos esse absurdo acontecendo em São Paulo", diz Renata.

A cicloativista recorda que esta não é a primeira vez que o Brasil entra no foco da pedalada promovida pelo movimento Massa Crítica em várias capitais do mundo. Em 2011, quando o bancário Ricardo Neis atropelou 15 ciclistas em Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, cicloativistas de vários países organizaram pedaladas na Europa e nos Estados Unidos em protesto contra a falta de punição ao infrator.

Autor do blog Vá de Bike, William Cruz, de 41 anos, afirma que a justificativa do MPE para paralisar o projeto das ciclovias paulistanas gerou uma indignação nas redes sociais que chegou até entidades e ciclistas de outros países e de dezenas de cidades do País. "Muitas cidades da América Latina estão aderindo ao protesto. A cada hora aumenta o número de cidades que vão fazer atos."

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), disse ontem que o trânsito "flui melhor" quando vagas de estacionamento são retiradas para dar lugar às ciclovias. "Quando não suprime faixa de rolamento, quando é faixa de estacionamento ou canteiro central, em geral o trânsito melhora", afirmou, durante uma visita técnica na zona norte da capital paulista.

O juiz da 5.ª Vara da Fazenda Pública da Capital, Luiz Fernando Rodrigues Guerra, mandou a gestão petista paralisar as obras de ciclovias na cidade de São Paulo anteontem. Ele acatou o argumento da promotora de Justiça de Habitação e Urbanismo Camila Mansour Magalhães da Silveira,de que faltam estudo prévio de impacto viário e projetos executivos para as obras.

Na mesma ação civil pública, o Ministério Público Estadual (MPE) pedia a paralisação das obras na Avenida Paulista e a reconstrução do canteiro central. Guerra considerou, no entanto, que essa obra está mais tecnicamente fundamentada e negou a iniciativa. A atual gestão instalou 199,8 quilômetros de ciclovias, bandeira de Fernando Haddad. A expectativa é chegar a 400 quilômetros até 2016.

Guerra deu prazo de 60 dias à Prefeitura para a apresentação da defesa dos projetos. Em caso de descumprimento, a multa diária é de R$ 10 mil.

Sobre os estudos de impacto exigidos na ação, Haddad disse existir um equívoco na interpretação da Promotoria, pois as ciclovias não causariam impacto no trânsito, por serem construídas em canteiros centrais e em vagas de estacionamento. "Vamos levar em consideração ao juiz: estudo de impacto do trânsito (como cobra o MP) é quando tem supressão de faixa de rolamento. É óbvio que, quando tem um estacionamento, a pessoa tem de fazer baliza e ficar em fila dupla, o que naturalmente atrapalha o trânsito."

Segundo Haddad, 90% das ciclovias construídas até agora não retiram faixas de rolamento. O prefeito admitiu, porém, que há uma minoria de casos de vias exclusivas que afetam faixas de rolamento - e os casos são analisados pela Companhia de Engenharia do Tráfego (CET). Para esses, a Prefeitura já teria os estudos de impacto no trânsito exigidos.

Haddad ainda tentou minimizar a decisão da Justiça. "A promotora e os ciclistas tiveram um desentendimento. Vamos mediar esse conflito, não nos interessa esse antagonismo entre os ciclistas e a Promotoria."

Questionado sobre a ação ser essencialmente contra a Prefeitura, por pôr em dúvida o planejamento das ciclovias e a realização de estudos de impacto de trânsito, Haddad respondeu que a administração representa o interesse dos cidadãos e protege os ciclistas na construção da malha de ciclovias.

Política e mídia

Indagado se o Ministério Público poderia ter motivação política ao apresentar a ação contra as ciclovias, um dos principais projetos de sua gestão, Haddad negou. "Jamais faria essa afirmação."

O prefeito afirmou, porém, que a imprensa faz campanha contra as ciclovias. "Com toda campanha contra que vocês (jornalistas) fazem, 66% da população aprova as ciclovias", disse, referindo-se ao resultado da última pesquisa do Instituto Datafolha sobre o tema. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Retirar as ciclovias de São Paulo "é um retrocesso que não se viu em nenhum lugar do mundo", na avaliação de Thiago Benites, gerente de transportes ativos no Brasil do Institute for Transportation & Development Policy (ITDP), entidade com sede em Nova York que atua com prefeituras na elaboração de projetos de mobilidade. "Voltar ao que estava antes na Avenida Paulista não faz sentido para ninguém", afirma.

Segundo Benites, o ritmo de instalação das ciclovias do Brasil "é parecido com que se viu em todo o mundo" e "não parece que não há estudos". "O que se via era uma série de estudos que nunca eram implementados. O conceito de uma rede mínima, que está sendo feito agora, mostra que há sim um planejamento", afirma o consultor, que também afasta qualquer possibilidade de as ciclovias trazerem insegurança. "Isso é um descalabro", afirma.

Já para o ativista e editor do site Vá de Bike Willian Cruz, o Ministério Público tem o direito de pedir para ver o projeto e questionar se houve estudos de implementação. "Mas interromper e retroceder o trabalho que já foi feito para a modalidade urbana na cidade é um absurdo."

Cada quilômetro de ciclovia custa R$ 200 mil. Até o momento, a Prefeitura já gastou cerca de R$ 54 milhões com o projeto. A Promotora Camila Mansour Magalhães da Silveira não detalha o que ocorrerá com o dinheiro que já foi gasto nesse projeto, mas diz que quem investiga os custos é a Promotoria do Patrimônio Público e Social.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O prefeito Fernando Haddad (PT) publicou nesta terça-feira, 16, decreto que autoriza a circulação de skate, patins, patinete, triciclo, quadriciclo, cadeiras de rodas e bicicletas elétricas nas ciclovias e ciclofaixas de São Paulo. A decisão ocorre seis meses após o governo municipal massificar a implementação dos espaços para ciclistas na cidade.

Todos esses equipamentos também poderão rodar pelas ciclovias e ciclofaixas mesmo que movidos a energia elétrica, desde que não sejam "equiparados a ciclomotor" e que "desempenhem velocidades compatíveis com a via, a segurança e o conforto dos demais usuários".

Segundo o decreto, os órgãos municipais de trânsito, como a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), "poderão restringir a circulação de veículos e equipamentos em vias e trechos específicos, desde que devidamente sinalizadas".

A reportagem apurou que a decisão do governo tenta também dar volume de uso para as ciclovias, que ainda seguem vazias nos dias de semana. É somente aos sábados e nos domingos que as faixas têm registrado um público maior. A cidade tem 204 km de ciclovias, sendo que 141 km foram implantados na atual administração municipal.

O prefeito também facilita a circulação de pessoas com deficiência, usuárias de cadeiras de rodas, nas ciclovias. A liberação aos skatistas também atende a um pedido feito pelos praticantes da modalidade - pesquisas apontam que o skate é o segundo esporte mais praticado na capital paulista, atrás apenas do futsal.