O Estado de Pernambuco nos últimos anos se transformou em vitrine de grandes eventos culturais e desenvolvimento econômico. Mas no que diz respeito à política de mobilidade urbana, as críticas às ações desenvolvidas pelo poder público são uma constante, especialmente quando o tema inclui o debate sobre o uso da bicicleta como meio de transporte na Região Metropolitana. Os próprios técnicos de órgãos públicos reconhecem que não há avanços significativos e admitem que não há como incentivar o uso sem infraestrutura adequada.

Atualmente, na cidade do Recife e Região Metropolitana, existem apenas 73 quilômetros de rotas para o deslocamento de bicicletas, entre ciclovias, ciclofaixas e ciclo rotas -  são 9,5 metros de extensão na avenida Boa Viagem; 1,7 metros de ciclovia da avenida Norte; 3,8 metros de ciclo faixa no centro; 6,5 metros no bairro de Afogados; e 2,6 metros no canal do Cavuco, de acordo com dados da Prefeitura da Cidade do Recife (PCR). “Não adianta a gente incentivar, se o ciclista não vai ter boas condições de se locomover pela cidade. Antes é preciso a construção de novas ciclovias, melhorias na arborização e o mais importante, a conscientização da população, principalmente a dos motoristas para com os ciclistas” afirma o gerente de informação da diretoria da CTTU, Heitor Salvador.

Com essa pequena quantidade de vias específicas, os ciclistas são obrigados a dividir espaço com os carros e conviver com motoristas que não reconhecem a bicicleta como um meio de transporte.  O servidor público, Antonio Cezar Martins, reclama do descaso do governo. “Para os governantes, a bicicleta se parece mais com um velocípede para gente grande, do que com um veículo de locomoção. O ciclista só existe no Código de Trânsito Brasileiro(CTB)”. Antonio aponta alguns descasos que comprometem ainda mais o uso de bicicletas no dia a dia. “Não existe campanha de educação no trânsito para o ciclista. Não existe sinalização vertical que indique fluxo, sem falar que muita gente acha que lugar de ciclista é na calçada” completa.

A funcionária pública, Maria das Graças Cunha, elege dois dias na semana para usar a bicicleta como transporte para o local de trabalho, numa distância em torno de 12 quilômetros, que vai do bairro de Boa Viagem, zona Sul do Recife, ao centro da cidade, no chamado bairro do Recife Antigo.  Mas, parte do percurso ela utiliza um barco porque não há ciclovia suficiente para concluir o trajeto e a opção de encarar as avenidas sem ciclofaixas ou mesmo ciclovias não a encoraja. “Vou até Brasília Teimosa, onde pego um barco e atravesso  com a minha bicicleta até a Praça do Marco Zero, porque acho mais seguro do que enfrentar uma fúria de carros e a falta de segurança nas ruas”, ressalta.

Projetos - Segundo a Secretaria das Cidades, até a Copa de 2014, 57 quilômetros de ciclovias serão implantados e integrados aos corredores exclusivos de ônibus que estão em construção, além de bicicletários introduzidos em 25 terminais integrados até 2014  e nas 13 estações do Programa de Navegabilidade. Mas para especialistas em temas de mobilidade urbana, esses projetos do Governo não inspiram confiança.

O engenheiro e professor da Universidade Federal de Pernambuco, Maurício Pina, diz que a iniciativa da Secretaria das Cidades carece de estudos atualizados. Segundo ele, a última pesquisa domiciliar de origem e destino feita na Região Metropolitana foi realizada em 1997, há 15 anos, quando muitos dos polos geradores de tráfego não existiam ou estavam no início - a exemplo do Shopping Plaza, Tacaruna, e algumas universidades situadas no centro do Recife. "Cadê pesquisa que justifique esse projeto do Governo nas áreas, inclusive, em que estão pretendendo executar as obras?", questiona. 

Segundo o professor, na última pesquisa, o registro é de que a área de grande fluxo de bicicletas ocorria na Zona Norte da cidade do Recife, nos bairros de Peixinhos e Beberibe. "É o pedreiro que vai trabalhar, a professora que usa para ir a escola dar aulas e assim sucessivamente", acrescenta Maurício Pina.

Ele lembra também que recente projeto de execução de novas obras, anunciado pelo Governo do Estado, no corredor de umas das principais avenidas do Recife, a Agamenon Magalhães, não há registro de construção de ciclovias. "Nossa crítica é em relação à criação dos viadutos previstos e, também, sobre o fato de que não há perspectivas, no novo corredor que eles (o governo) imaginam, ao menos, a existência de criação de ciclovias", ressalta

Formas -  Existem três tipos de ciclovias, cada uma é caracterizada pelo tipo de tráfego. No tráfego compartilhado os automóveis e bicicletas circulam livremente entre as faixas. Na ciclofaixa existe uma faixa específica para o tráfego de bicicletas, porém o trânsito é integrado. Há somente um marcador diferenciado no chão da via. Na Ciclovia a bicicleta possui uma área totalmente separada e independente do fluxo de veículos, podendo ser em um ou em dois sentidos.